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  【环球网军事10月25日报道 环球时报特约记者 张亦驰 环球时报记者 刘 扬】“我国首台艇用永磁推进电机动车成功,具有完全自主知识产权。”适逢十九大召开之际,中国造船工业传出重磅消息。据“中船重工”微信公众号23日报道,10月18日上午,由中船重工七一二所首套实艇安装的永磁推进电机动车成功,各项性能指标均满足技术要求。据军事专家介绍,永磁电机将对潜艇特别是核潜艇的静音性能带来很大提高,这标志着中国核潜艇将有望成为世界上最安静的潜艇之一。

  中国首台艇用永磁推进电机

  中船重工微信公众号报道称,为满足时间节点要求,七一二所于9月29日赶赴三亚,开始连续20天夜以继日的调试工作。相继完成设备单机恢复、设备通电检查、设备间通信等工作后,10月8日,整个分系统功能基本恢复。10月16日晚,完成静态报检,永磁推进电机具备了动车条件。10月18日上午11时,螺旋桨缓缓运转,逐渐达到规定转速,永磁推进电机动车成功。至此,我国首台拥有完全自主知识产权的艇用永磁推进电机动车成功,为后期试验奠定了基础,向十九大献上了一份厚礼。

  中船重工并未透露永磁电机安装的潜艇型号以及其基本性能。但专家认为,一般是按照功率由小到大,安装对象由简单到复杂的原则进行试验,尽管三亚部署有核潜艇和引进自俄罗斯的636型潜艇,但作为首台艇用永磁推进电机,应该是安装在常规动力潜艇上,而且相对来说,改装国产潜艇要比改装进口潜艇更顺手一些。通常而言,常规潜艇使用的永磁推进电机功率有几兆瓦,但尚不能确定此次装机试验型号的确切功率。

  永磁电机优势巨大

  常规潜艇是军用舰船中首先开始全电力推进的。早期的潜艇受限于蓄电池容量,为节省电能,在水面或者通气管状态航行时,采用柴油机直接推进。随着技术进步,上世纪60年代以后设计的常规潜艇几乎全都采用全电力推进,即水下水面都用电动机推进。不过,最初各国常规潜艇的全电力推进以交-直流推进为主,也就是在水面或者通气管状态时,柴油机带动交流发电机发电,经整流器整流后直接驱动直流推进电机。直流推进电机易于制造、坚固耐用,但体积大、重量大、控制响应慢而且极限功率小、维护费用高、机械换向噪声大,可靠性低,这促使人们把目光转向总体性能更为优越的交流电机。

  上世纪70年代,带桥控整流和含空气-海水热交换器的闭式循环冷却系统的自激式同步交流电机开始装艇。后来这类同步电机经过优化,成为由海水直接冷却电机机壳。但这些交流电机需要由铜线绕组的叠片铁芯、集电器或滑环等,结构复杂,能量损失较大。而永磁技术将消除可能的故障源和能量损失。通过程序设备的匹配,经过电子、电气设备的控制可很容易地优化能量输出,更利于提高舰艇航程。总体上看,永磁同步电机体积小、重量轻、噪声低、效率高,特别是在低速工况下,效率比常规直流电机高出很多,而且结构简单、可靠性好、维护简便。更重要的是,其转子比普通电机轻,结构振动小;永磁电机转子不发热,定子可用水冷,因此消除了通风噪声,也减少了热信号。

  大幅提高核潜艇静音性

  正是由于永磁电机的优势巨大,上世纪80年代以来,德美英法等国积极研制永磁电机,并已装艇使用。

  专家表示,由于永磁电机及其控制系统具有优良性能,尤其是电机重量下降,轻载时效率高等对于潜艇用电力推进系统非常重要。一项研究显示,在转速、功率相同情况下,永磁电机的体积、重量比常规电机分别减少约60%和40%。德国212级潜艇的永磁电机功率达到6.5兆瓦,体积和重量与209级3.6兆瓦电机相差不多。永磁推进电机对核潜艇的静音效果提高更显著。传统核潜艇通过核反应堆驱动汽轮机,汽轮机又通过减速箱向螺旋桨输出动力,机械振动噪音较大,能量损失也较大。永磁电机技术将有助于核潜艇的全电力推进,取消减速齿轮这个主要噪声源,使得核潜艇的噪声降低一个级别。

  一位中国军事专家表示,我国上世纪90年代开始推进永磁电机的研制工作,中船重工公布的消息表明,我国在艇用永磁电机研制方面取得突破性进展。从世界范围来看,永磁电机未来将向大功率方向发展,以满足核潜艇全电推进的需求。


来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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